目前，在公共气象观测牵涉到的地基、空基、天基这三大领域中，气象观测的方法简单多样，通过地面气象站、雷达、探空火箭、探空气球、气象卫星等都需要提供适当的气象数据。大部分商用飞机也装有气象传感器和自动数据搜集和处置系统，该系统能把飞行中的气象测量数据自动传输返地面，从而已完成飞机气象观测的主要过程。飞机观测的优点在于飞行高度、巡弋、上升阶段均可收集数据。许多研究指出，飞机观测资料有助提升数值天气预报的准确率。

目前，飞机观测的优点在于飞行高度、巡弋、上升阶段均可收集数据，且成倍低、密度大，可提升大尺度的短期和中期天气预报能力，并填补有数气象观测手段在提供大洋海面和高层大气数据方面的严重不足。我国关于飞机气象观测资料在数值预报中的应用于研究工作始自2002年底，中国气象局与民航部门之间展开了民用航空器观测气象资料的收集传输试验，已完成了资料的编解码工作，创建了资料接管平台。目前，我国航空公司97.6％以上的航空器已加装了气象资料自动传感器和空地数据传输设备，民航数据通信公司已在全国范围内的110多个机场建设了170多个地面站，用作接管飞机下传的气象观测资料。

飞机观测系统中的气象信收集和传输处置我们告诉，飞行中计划必须准确的天气预报，以便通过计算出来理解头部及尾部风和空气温度导致的燃料消耗。由于飞机大密度在机场降落迫降，其所装载的传感器自动观测的气象观测资料，已沦为机场及其附近空域的动态探空资料。

这些高密度的资料，使预报员需要倒数监测机场及周边地区气象要素及时空变化特点，进而捕捉到一些常规探空观测难以找到的中小尺度天气系统及其演进趋势，为精确制作邻近和短时预报获取了精确的预报依据。在构建飞机气象观测过程中，航空公司的飞机一般来说配有有较为成熟期的自动数据搜集和处置系统，需要收集风向、风速、温度、气压、风场等气象信息。例如，利用民航飞机导航系统和空速系统，需要计算出来飞机相对于地面的速度和空气相对于飞机的速度的矢量劣，从而取得风场资料；通过铂电阻测温传感器元件，可取得气温资料；利用装载在云物理观测、人工影响天气作业专用飞机上的粒子测量系统及其他机载云物理探测仪器，可在云中观测各种尺度的液态和固态粒子的特征尺度和序产于。

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