随着中筹办、国办两份文件的印发，公务用车制度改革将全面启动。但是，为何此次改革没牵涉到副部级及以上官员的领导用车，甚至也并未牵涉到退休干部用车？对于中央国家机关将要向社会拍卖会的将近5000辆公务用车，能否确保公平公正？有关负责人回应，车辆拍卖会不针对公务员做特殊照顾，同时，北京市民如果想要参予竞拍，须要再行鼓上号。综合本报记者邹春霞新华社人民网等报导关于改革公车改革托了20年，为何才启动？显然艰难在于既得利益的烧结那时中央国家机关改革方案早已制订好，并在多个城市试点。

方案征询了56个部门的意见，将要托上国务院常务会议展开通过，但后来因为种种原因，条件不是很成熟期，就被拿起了。曾参与过1998年公车改革方案制订的中国经济体制改革研究会会长宋晓梧讲解。宋晓梧指出，虽然全国性改革没有能启动，但是这些年地方仍然在试点。

实质上效果并不理想，因为试点参差不齐，群众反映补贴有高有低，缺乏一个统一部署，进展十分功能障碍。我指出，显然艰难在于既得利益的烧结，牵涉到到党政领导干部，他们用于公车这么多年，指出这很长时间。

副部级及以上官员为何不出改革之佩？部领导公车不应逐步列为中止行列此次公车改革方案，并不牵涉到副部级及以上官员公务用车。国家行政学院公共行政教研室主任竹立家指出，此次明确提出的方案只是公车改革的一个步骤，日后不会逐步推进。他认为，目前的方案是比较合理的，但也显然不存在问题。

竹立家曾参予公车改革方案的辩论，他回应，在方案的辩论中，有很多争议，现在拿出来的版本，是获得共识可以操作者的内容，在继续执行上不会阻力较为小。对副部级及以上官员，竹立家称之为，作为中央干部，这些官员在公车改革上应与其他干部一样，无法说道只改革到司局级及以下人员。竹立家指出，改革只是时间问题，我坚信日后也不会中止副部级及以上官员的领导用车。

另外，竹立家还认为，卸任官员的用车问题在这次改革中也并未提到，但是目前卸任官员公车问题也较引人注目。公车费用由公共财政支出，针对岗位，并不针对个人，因此严格来说，卸任官员并无配车权利，但目前，卸任的副部级及以上官员，专车很广泛。竹立家回应，这在未来也必须改革。

关于补贴司局级月调补1300元是多了还是较少？补贴标准无法超强当地最低工资标准今年1月，就公车改革后派发的车调补标准，竹立家曾公开发表建议，有关部门和单位在制订车调补标准时，不应多达当地最低工资标准。而根据此次发布的补贴标准，中央和国家机关司局级干部为每月1300元，高于北京市的最低工资每月1400元的标准。

竹立家回应，如果补贴过低，公众的赞成声音就不会低，在方案辩论中，大家就补贴标准无法多达当地最低工资标准上达成协议了共识。他还认为，这一标准，也是经过普遍调研的结果，涉及部门曾早已征求部分中央机关干部的意见，大部分人表示满意。湖北省统计局副局长叶青曾倒数8年在全国两会上递交有关议案和建议敦促展开公车改革，但他昨天说道，自己也测算过，作为一个副厅级干部，每月1200元就不够了。地方补贴标准为何比中央还低？地方官员上山下乡少于中央官员竹立家回应，地方标准可以在中央标准上浮动30%或50％，主要是考虑到中央官员和地方官员工作上的有所不同。

竹立家说道，北京最低工资标准比全国许多地方都低，按理说，地方的补贴标准应当高于中央。但是地方官员实地考察较为多，也较为甚广，比如上山下乡调研、实地考察、处理事务都会较多。

因此在制定方案时，地方官员的补贴标准容许比中央高达一定的幅度。他讲解，一般地区浮动30％、边疆少数民族地区和其他边远地区浮动50％，这都是根据明确测算得出结论，测算的因素还包括行政区域的面积大小等。

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